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到臺灣專線物流在“兩極分化”現狀下該怎么生存?

文章出處:深圳市卡菲斯國際貨運代理有限有限公司 人氣:-發表時間:2018-09-04

臺灣專線物流企業正處在轉型發展的關鍵期,各種模式的創新和資本的涌入、領航企業的先行都讓這個行業變得熱鬧起來。那么,當下的臺灣專線發展究竟處于一種怎樣的狀態?

 

到臺灣專線物流在“兩極分化”現狀下該怎么生存?

                              到臺灣專線物流在“兩極分化”現狀下該怎么生存?


當下的臺灣物流專線企業正處在一個轉型發展的關鍵期,在這個過程中,新模式、新渠道、新資本不斷涌現,而發展的載體和所依附的對象以優秀的臺灣物流專線企業為主。但在此背景下,臺灣物流的底層更迭動蕩更加凸顯,各地的臺灣物流專線企業的發展和分布不均等,導致臺灣物流企業實力與發展高低快慢不同,管理難度加大,生存現狀令人堪憂,臺灣物流專線兩極分化越來越嚴重。

 

 

我國雖然擁有巨大的市場,但臺灣專線市場依然存量的競爭在不斷加劇,平臺企業如雨后春筍般涌現,開始吞并存量市場。顯然,整合專線物流符合正常的市場規律,從群雄割據到巨頭鏖戰,促進專線市場的組織升級,以不斷提高干線的服務水平。

 

無論是由于外部壓力迫使的專線變革與提升,還是因為要應對市場新的物流需求,都在促使物流資源從分散走向整合。其實,制約專線物流發展的問題重重,比如資金、模式、成本、管理、行業環境等。這幾年,受經濟下行和互聯網的影響,上游客戶的貨量不斷減少,行業內平臺正逐漸興起,競爭日益殘酷。各大貨運平臺的出現,加劇了專線整合速度。由于專線準入門檻不高,業務差異性小,導致行業之間的無序競爭愈演愈烈,更使利潤空間被進一步擠壓。

談到臺灣專線存在的痛點時,其實在過去的很長一段時間內,臺灣專線企業“活”得很舒服—生意好做,成本偏低,從業者基本都撈到了“第一桶金”。而且臺灣專線企業大多數以炒貨為主,使其行業內費用混亂不堪。

 

但這幾年隨著“互聯網+”以及新渠道、新資本、平臺化的快速崛起,臺灣專線企業的生存空間受到壓縮,主要體現在:攬貨成本壓力加大,賬期過長;專業的團隊開始出現青黃不接,很多企業基本都是“夫妻店”、家族式或者由老鄉組成的,已經不能適應快速地發展;標準化的產品,一站式的網絡服務成為短板;軌跡溯源的系統與信息化服務的缺失制約了發展;城市化的發展,越來越多的臺灣專線企業遠離城市核心區域,企業經營居無定所,出現大面積的自然消亡;融資成本高,融資渠道缺失,物流的經營壓力越來越大;部分區域出現的區域專線和“小霸王”的跑路事件,在一定程度上也影響了行業的快速發展,暴露了行業發展中的監管問題。

 

同樣的問題則有另一種觀點:“物流行業是一個投資周期長、收益慢的行業。臺灣專線企業經營模式較為單一,盈利模型簡單,在缺少資本加持的情況下,業務擴展、服務能力提升等方面就深受影響,企業的發展非常緩慢,甚至停滯不前。傳統專線公司的業務模型是‘點對點’的直放,業務體量幾乎決定著線路的運營情況。在服務能力趨同的情況下,導致的結果就是大多數沒有明顯優勢的專線公司的盤子都太小,吃不飽,餓不死,無力競爭,也無心‘殺死’對手。”

 

對此,物競天擇,適者生存,這是亙古不變的道理。每一個行業都面臨著整合、淘汰、重構等一系列組織變革,這是市場發展的必然結果,看懂市場發展方向是專線企業領導們共同面臨的課題。歐美、日本等發達地區和國家的干線發展史和市場格局,已經告訴我們所面臨的短期未來的輪廓,網狀不斷替代線狀已經是一個不爭的趨勢和事實,但這依然屬于一個維度的競爭。

 

此外,沒有任何一個企業是為了發貨而發貨,為了發貨而將產品位移,物流的背后是一條巨型供應鏈,物流只是其中的一個支撐節,企業真正要去研究的是兩端的供應。歐美等發達地區的物流G D P占比只有6%~8%,而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%,未來還會繼續大幅下降,不斷接近歐美、日本的水平。物流費用的降低,才真正實現物流基礎支撐的作用。建立在基礎之上的服務,才是高維度的經營模型,才能更接近顛覆物流的盈利模式,讓已經落后很多的干線市場跟上倉配的步伐,達到高效協同。

 

回顧臺灣物流的發展,可以清晰地看到,無論是大型還是中小型企業,只有適應發展才能順勢而為,才能蓬勃發展,反之迎來的就是自然消亡。凡是被整合的都說明了自身的價值,而失敗就是被淘汰。當下的專線物流可以分層來看,第一層級的就是網絡型、資本型,可以提供一站式的全網產品與服務;第二層級屬于新興的組織方式,基于時代發展的創新加上資本助推,快速打造屬于自己的模式,并且能夠迅速地復制與推廣;第三層級就是分布在最底層的專線物流企業,這些物流企業更迭的速度遠遠大于前兩個層級,因為小企業的脆弱性,每一個決策都必須要符合自身的要求,杜絕不切實際的、務虛的發展。

 



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